Історія успіху Ferrari

Автомобільний світ завжди був насичений вельми красивими словами, які начебто дуже довго придумували талановиті люди для того, щоб назвати ними дивовижні машини – "Мерседес-Бенц", "Ролс-Ройс", "Мазераті", "Альфа Ромео", "Ламбордіні" , "Феррарі" … Нам всім, звичайно ж, відомо, що це – прізвища та імена людей, які створювали такі унікальні машини, але, чорт візьми, як шкода, що у нас, у росіян, таких слів всього кілька – "Смирнов" , "Давідофф", "Сухий", "Калашников" …

Вслухайтеся, а адже ці слова теж гарні, вони стали гарними, підкоривши весь світ, хіба не так? "Феррарі" … Це бездоганна і хижа врода, силует машини майбутнього. "Феррарі" – це розкіш, захват за кермом. "Феррарі" – це адреналін "Формули-1". "Феррарі" – це не просто потужний рахунок у банку, це – обраність.

Енцо Феррарі народився в родині небідного "майстрового по металу" в Модені, що на півночі Італії, за два роки до початку двадцятого століття. Майстерня була на першому поверсі, а сім'я жила на другому і стукіт молотків з ранку до вечора став тлом його дитинства. Пацаном Енцо мріяв стати або оперним співаком або спортивним журналістом. Ці бажання не змінила навіть покупка в 1903 році (!) Батьком автомобіля. Ні, ще не автомобіля – самохідної коляски під гордою назвою "Де Діон Бутон" – всього два десятки таких колясок було тоді в Модені. А Енцо було всього п'ять років.

Але коли Енцо виповнилося десять років і батько повіз їх із старшим братом на автоперегони "Болонська кільце", маленький хлопчик був приголомшений – гонщиком, він буде тільки гонщиком!

Те, що вони з братом стануть знаменитостями, їм було ясно. Але як стати знаменитими з такою буденною прізвищем – Феррарі, адже сімейств Феррарі тоді в Модені було повним повно!

Дитинство Енцо закінчилося швидко. У 1916 році старший брат Енцо, до речі, журналіст, вмирає на фронті від невідомої хвороби, і в тому ж році від запалення легенів помирає їхній батько. Призивають в армію і Енцо. Перша його посада – інструктор по токарному справі в пожежному депо, друга – "подковщік" мулів, що тягають по горах гармати. І – важка хвороба: плеврит. Енцо безнадійний настільки, що медперсонал не звертає на нього майже ніякої уваги. Але він чомусь одужує.

З невеликим запасом грошей він приїжджає в Мілан на завод "ФІАТ" (до речі, розшифровується ця абревіатура так: Фабрика Італійська, Автомобільна, Туринська) і, розповівши про себе, чує від головного інженера: "ФІАТ" не настільки великий, щоб приймати на роботу всіх звільнилися зі служби італійських солдатів ".

Спочатку Енцо Феррарі працює механіком і водієм чужої фірми, переробляти вантажівки в легкові автомобілі. Він бере активну участь в автоперегонах. У двадцять два роки, після перемог на декількох престижних гонках, журналісти називають його "одним з кращих гонщиків Італії".

У 1929 році їм було створено власне підприємство "Скудерія Феррарі" ("Конюшня Феррарі"), яке 4 роки потому стало інженерно-спортивним відділенням фірми "Альфа Ромео".

Тут потрібно розповісти про появу фірмового знака знаменитої зараз на весь світ марки. Чорного, який встав на диби жеребця – символ "Феррарі", – Енцо отримав "у подарунок" після першої своєї перемоги в гонках. У 1923 році переможця "Кільця Савіо" приймала родина відомого аристократа графа Баракка, що втратила в першій світовій сина Франческо – льотчика і визнаного аса. І графиня Паоліна сказала тоді Енцо: "Феррарі, зобразіть на своїй машині здиблену кінь, яка була намальована на борту літака мого сина. Його емблема принесе вам удачу ". Графиня виявилася права. Пізніше жеребець з капота гоночного автомобіля Енцо "перебрався" на капот машин його фірми.

У 1940 році Енцо Феррарі розірвав свої відносини з Фіатом, і його фірма "Ауто Авіо Конструціоне" (право на торговельну марку "Скудерія Феррарі" до 1946 року залишалося у "Альфа Ромео") стала незалежною. З початком другої світової війни Феррарі перевів своє підприємство в містечко Маранелло, приблизно в 20 км від Модени. У роки війни воно виконувало замовлення італійського авіапрому. У 1944 і 1945 роках фірма перенесла кілька бомбардувань англо-американської авіації. У 1946 році завод реконструювали та налагодили виробництво автомобілів. Так офіційно виникла автомобільна фірма "Феррарі".

У 1946 році почалася післявоєнна частина історії знаменитої гоночної "стайні", на рахунку якої 113 перемог в Гр
ан-прі, 9 чемпіонських титулів і 8 Кубків конструкторів (останній у 1983 році).

Первістком "Феррарі" стала спортивна модель "125 GT" з 12-циліндровим V-подібним двигуном робочим об'ємом 1497 куб.см потужністю 72 к.с. За нею послідували моделі "125S", "159S" і "166", оснащені моторами V12 з одним верхнім розподільчим валом на кожну головку блоку циліндрів. Ця конструкція, розроблена інженером Джоаккіно Коломбо, стала відмітною особливістю перших машин "Феррарі".

У 1948 році з'явився прототип першого гоночного автомобіля "Формули-1" – "Феррарі-125". У тому ж році пост технічного директора фірми зайняв Ауреліо Лампреді. Його головною справою стала повна реконструкція моделі "125", у результаті якої потужність збільшилася з 230 до 280 к.с.

Поступово Феррарі досягав все більш високої потужності і ступеня форсування своїх двигунів. Але тільки остання модель "Феррарі-375 F.1" стала серйозним конкурентом машин фірми "Альфа Ромео": 14 липня 1951 аргентинець Фроілан Гонзалес виграв Великий приз на британській трасі у Сільверстоуні.

У відповідності з новими технічними правилами в 1951-1952 роках Феррарі побудував 2-літровий гоночний автомобіль "500 F.2", в якому замість 12-циліндрового двигуна він віддав перевагу 4-циліндровому. Ця модель була не дуже потужної і легкою, але, без сумніву, являла собою кращий одномісний гоночний автомобіль, який брав участь в гонках чемпіонату світу у "Формулі-2", на час замінила "Формулу-1". У 1952 і 1953 роках знаменитий гонщик Альберто Аскарі на "Феррарі-500" двічі поспіль став чемпіоном світу.